O Ble mae Methiannau Mewn Gwirionedd yn Dod - a Sut i'w Dylunio Allan
Rhagymadrodd
Pan fydd cerbydau'n symud y tu mewn i gynhwysydd, anaml y lashing gwehyddu yw'r broblem wirioneddol.
Mae profiad maes yn dangos bod y rhan fwyaf o fethiannau sicrhau yn deillio o benderfyniadau dylunio:
pwyntiau angori anghywir, geometreg lashing aneffeithlon, neu golli tensiwn system yn raddol yn ystod cludiant.
lashing wedi'i wehyddu (CordlashMae -lashing polyester math) wedi dod yn ateb a ffefrir ar gyfer diogelu cerbydau-nid oherwydd ei fod yn syml yn "gryf," ond oherwydd ei fod yn cyfuno hyblygrwydd, amsugno ynni, a llai o risg o ddifrod strwythurol o'i gymharu â chyfyngiadau anhyblyg.
Mae ei effeithiolrwydd, fodd bynnag, yn dibynnu'n llwyr ar sut mae'r system wedi'i dylunio, nid dim ond pa gynnyrch a ddewisir.
Pwyntiau Angori: Y Cyswllt Gwan Cudd Cyntaf
Beth sy'n mynd o'i le yn aml
Mae amlenni wedi'u cysylltu â chydrannau crogiant, rhannau gwacáu, neu leoliadau-cynulliadau llywio sy'n ymddangos yn gyfleus ond sy'n anaddas yn strwythurol.
Pam mae hyn yn methu mewn gwirionedd
Nid yw'r cydrannau hyn wedi'u cynllunio ar gyfer llwytho deinamig parhaus.
O dan symudiad llong, mae cyflymiadau bach yn cronni i flinder, anffurfiad, neu ddifrod anweledig sy'n ymddangos ar ôl cyrraedd yn unig.
Egwyddor dylunio
- Defnyddiwch bwyntiau tynnu neu lashing a gymeradwywyd gan OEM yn unig
- Angori'n uniongyrchol i'r siasi neu'r aelodau strwythurol wedi'u hatgyfnerthu
- Amddiffyn amrantau wedi'u gwehyddu rhag ymylon miniog ar bob pwynt cyswllt
Mae systemau da yn dechrau lle mae grymoedd yn mynd i mewn i'r cerbyd-nid lle mae'r strapiau hawsaf i'w gosod.
Onglau Torri: Cryfder Coll Cyn Llwytho'r Strap
Beth sy'n mynd o'i le yn aml
Mae lashings yn cael eu gosod yn rhy llorweddol, neu eu trefnu yn unig i atal symudiad ymlaen ac yn ôl.
Pam mae hyn yn methu mewn gwirionedd
Mae onglau bas yn lleihau grym atal effeithiol yn ddramatig ac yn cynnig cyn lleied â phosibl o wrthwynebiad i fudiant ochrol a achosir gan rolio a thraw ar y môr.
Egwyddor dylunio
- Targedu onglau lashing rhwng 30 gradd a 60 gradd
- Atal symudiad i bob cyfeiriad, nid yn unig yn hydredol
- Gwerthuswch y cynllun fel system atal tri dimensiwn, nid strapiau unigol
Mae geometreg yr un mor bwysig â deunydd.
Torri Cryfder vs. Cryfder System: Camddealltwriaeth Gyffredin
Beth sy'n mynd o'i le yn aml
Mae perfformiad y system yn cael ei farnu gan gryfder torri strap yn unig.
Pam mae hyn yn methu mewn gwirionedd
Mae byclau'n llithro, mae onglau'n lleihau effeithlonrwydd, ac mae elongation yn newid dosbarthiad llwyth.
Mae'r gallu atal go iawn bob amser yn is na'r sgôr strap enwol.
Egwyddor dylunio
- Gwahanwch yn glir: Torri Cryfder, Llwyth Gwaith, Cryfder System
- Dewiswch byclau gyda pherfformiad gwrthlithro profedig
- Dilyswch y system, nid dim ond y cydrannau
Os bydd y system yn methu, ni fydd y sgôr strap yn amddiffyn y dyluniad.
Colli Tensiwn: Y Modd Methiant Tawel
Beth sy'n mynd o'i le yn aml
Mae'r tensiwn cychwynnol yn ymddangos yn ddigonol, ond ni roddir ystyriaeth i ddirgryniad, lleithder ac amrywiad tymheredd yn ystod cludiant cefnforol.
Pam mae hyn yn methu mewn gwirionedd
Mae colledion bach mewn tensiwn yn arwain at -symudiadau micro. Dros amser, mae'r symudiadau hyn yn cynyddu-ac erbyn i'r cynhwysydd gyrraedd, nid yw'r system bellach yn gwneud ei gwaith.
Egwyddor dylunio
- Defnyddiwch offer tynhau priodol, nid tynhau â llaw
- Dewiswch lashings gwehyddu gyda elongation sefydlog a creep isel
- Trin sefydlogrwydd tensiwn fel gofyniad dylunio, nid fel ôl-ystyriaeth
Mae system ddiogel yn un sy'n aros yn dynn, nid un sy'n dechrau'n dynn.
Cyfyngiad Olwyn: Lleihau Llwyth yn y Ffynhonnell
Beth sy'n mynd o'i le yn aml
Mae corff y cerbyd yn cael ei atal tra bod yr olwynion yn parhau i fod yn rhydd i symud.
Pam mae hyn yn methu mewn gwirionedd
Mae symudiad olwyn heb ei reoli yn bwydo grymoedd deinamig yn uniongyrchol i'r system lashing, gan gyflymu colled tensiwn a chynyddu llwythi brig.
Egwyddor dylunio
- Cyfunwch lashing gwehyddu gyda chociau olwyn neu fatiau gwrthlithro
- Defnyddiwch ataliad olwyn i leihau llwyth y system, nid dim ond fel copi wrth gefn
- Stopiwch symudiad lle mae'n dechrau
Mae llai o symudiad yn golygu llai o rym-mae pob peiriannydd yn deall hyn.
Llwythi Dynamig: Dylunio ar gyfer yr Amodau, Nid y Doc
Beth sy'n mynd o'i le yn aml
Mae sicrhau wedi'i gynllunio ar gyfer pwysau statig, gan anwybyddu cyflymiadau deinamig a ddiffinnir mewn canllawiau rhyngwladol.
Pam mae hyn yn methu mewn gwirionedd
Mae brecio brys, moroedd trwm, a mudiant llong fel mater o drefn yn cynhyrchu grymoedd sawl gwaith yn uwch na thybiaethau llwyth statig.
Egwyddor dylunio
- Dylunio yn unol ag egwyddorion llwyth deinamig Cod CTU
- Defnyddiwch lashing wedi'i wehyddu lle mae angen ymestyniad rheoledig ac amsugno egni
- Osgoi systemau atal rhy anhyblyg sy'n trosglwyddo llwythi sioc yn uniongyrchol i strwythurau cerbydau
Mae trafnidiaeth yn ddeinamig. Rhaid i'r system ddiogelu fod hefyd.
Casgliad
Cordlashnid yw'n methu'n aml-ond mae systemau sydd wedi'u dylunio'n wael yn gwneud hynny.
Mewn cludiant cerbydau amlwyth, daw perfformiad o ddisgyblaeth beirianneg, nid o fynd ar drywydd graddfeydd strap uwch.
Mae pwyntiau angori cywir, geometreg effeithiol, tensiwn sefydlog, ac integreiddio priodol ag ataliad olwyn yn troi lashing gwehyddu o gynnyrch yn ddatrysiad sicrhau dibynadwy.
Pan fydd problemau'n digwydd, anaml y mae'r cwestiwn "Pa strap a ddefnyddiwyd?"
Yn amlach, mae'n "Sut y cynlluniwyd y system?"