Ffiseg Symud Llwyth y Tu Mewn i Gynhwysyddion Yn ystod Cludiant Cefnfor
- Dyluniad System Diogelu Cargo yn Seiliedig ar Gyfernodau Cyflymu CTU
1. Pam Mae Cargo yn Dal i Symud y Tu Mewn i Gynhwysydd Caeedig?
Mae rhagdybiaeth gyffredin mewn logisteg allforio yn syml:
Unwaith y bydd cargo wedi'i lwytho a'i glymu, mae'n aros yn ei le.
Mae hwn yn feddylfryd sefydlog sy'n cael ei gymhwyso i amgylchedd deinamig.
Nid yw trafnidiaeth cefnfor byth yn sefydlog. Yn ystod mordaith, mae llong yn profi'r canlynol yn barhaus:
- Cyflymiad hydredol ac arafiad
- Symudiad treigl ardraws
- Heaving fertigol
- Dirgryniad strwythurol a dirdro
Mae'r cynhwysydd yn symud gyda'r llong.
Mae'r cargo y tu mewn yn ymateb i gyflymiad trwy syrthni.
Nid yw sifft cargo yn ddamweiniol. Mae'n ffiseg.
2. Sut mae'r Cod CTU yn Diffinio Amodau Morol Deinamig
Y cyfeiriad rhyngwladol ar gyfer pacio a sicrhau cargo yw'r
Cod CTU IMO (Cod Ymarfer ar gyfer Pacio Unedau Cludo Cargo).
Mae'r Cod CTU yn dosbarthu amodau'r môr yn seiliedig arUchder Ton Sylweddol (Hs)ac yn aseinio cyfernodau cyflymu dylunio cyfatebol.
Beth yw Hs?
Mae Hs (Uchder Tonnau Sylweddol) yn cynrychioli uchder cyfartalog yr un rhan o dair uchaf o donnau a welwyd dros gyfnod.
Nid dyma'r uchder tonnau uchaf.
Mae'n baramedr dylunio peirianneg.
3. Dosbarthiad Ardal Môr CTU
| A | B | C |
|
HsLlai na neu'n hafal i 8 m
|
8 m
|
Hs> 12 m
|
|
Môr Baltig (gan gynnwys Kattegat)
Môr y Canoldir
Môr Du
Môr Coch
Gwlff Persia
Arfordirol neu rhwng-ynys
teithiau yn y meysydd canlynol:
Canol Cefnfor Iwerydd
(rhwng 30 gradd N a 35 gradd S)
Canol Cefnfor India
(i lawr i 35 gradd S)
Canol y Môr Tawel
(rhwng 30 gradd N a 35 gradd S)
|
Môr y Gogledd
Skagerak
Sianel Saesneg
Môr Japan
Môr Okhotsk
Arfordirol neu rhwng-ynys
teithiau yn y meysydd canlynol:
De-Canolbarth yr Iwerydd
(rhwng 35 gradd S a 40 gradd S)
De-Canol Cefnfor India
(rhwng 35 gradd S a 40 gradd S)
De-Canolbarth y Môr Tawel
(rhwng 35 gradd S a 45 gradd S)
|
anghyfyngedig
|
4. Cyfernodau Cyflymu CTU
|
Mae'r Cod CTU yn darparu cyfernodau cyflymu dylunio (a fynegir yn g). Cludiant AR y Môr |
|||||
|
Uchder tonnau sylweddol
yn ardal y môr
|
Sicrhau i mewn
|
Cyfernodau cyflymu
|
|||
|
Yn hydredol (cx)
|
Ar y traws (cy)
|
Lleiafswm fertigol i lawr (cz)
|
|||
| A |
HsLlai na neu'n hafal i 8 m
|
Cyfeiriad hydredol
|
0.3 | - | 0.5 |
|
Cyfeiriad traws
|
- | 0.5 | 1.0 | ||
| B |
8 m
|
Cyfeiriad hydredol
|
0.3 | - | 0.3 |
|
Cyfeiriad traws
|
- | 0.7 | 1.0 | ||
| C |
Hs> 12 m
|
Cyfeiriad hydredol
|
0.4 | - | 0.2 |
|
Cyfeiriad traws
|
- | 0.8 | 1.0 | ||
5. Beth mae 1.0 g yn ei olygu mewn gwirionedd?
Mae 1.0 g yn cyfateb i gyflymiad disgyrchiant.
Yn ymarferol:
Os yw cargo yn pwyso 1,000 kg
O dan 1.0 g cyflymiad traws
Gall brofi grym ochrol 1,000 kg.
Os yw peiriant yn pwyso 5,000 kg?
Gall brofi 5,000 kg o sgîl-rym.
Nid yw hyn bellach yn ymwneud â "digon tynn."
Mae'n ymwneud ag a all y system ddiogelu wrthsefyll llwyth deinamig yn strwythurol.
6. Pwysau Statig yn erbyn Grym Dylunio Dynamig
Mae llawer o allforwyr yn canolbwyntio ar fàs cargo.
Mae peirianneg yn canolbwyntio ar rym.
Grym dylunio=Pwysau cargo × Cyfernod cyflymu
Enghraifft:
Pwysau cargo: 3,000 kg
Cyflwr y môr: Ardal C
Cyflymiad ardraws: 1.0 g
Dylunio grym ochrol ≈ 3,000 kg
Ac nid yw hyn yn cynnwys ffactorau diogelwch eto.
Mae trafnidiaeth ddeinamig yn gofyn am gyfrifiadau deinamig.
7. Pam Mae Cryfder System yn Bwysig Mwy na Chryfder Llinol
Wrth ddiogelu cynhwysyddion, mae cargo yn cael ei atal gan system:
- Strapio
- Bwcl
- Tensiwn cymhwysol
- Ffrithiant gyda llawr cynhwysydd
Nid dim ond sgôr tynnol strap yw'r hyn sy'n pennu perfformiad yn y pen draw, ond hefyd:
- Cryfder torri system
- Effeithlonrwydd ar y cyd
- Capasiti amsugno ynni
Efallai y bydd strap â chryfder llinol uchel yn dal i fethu os yw'r effeithlonrwydd cysylltiad yn isel neu os nad yw llwythi deinamig brig yn cael eu hamsugno'n iawn.
Mae trafnidiaeth cefnfor yn cyflwyno llwyth sioc.
Mae llwytho sioc yn datgelu cysylltiadau gwan yn gyntaf.
8. Mantais Systemau Diogelu Hyblyg mewn Amodau Dynamig
Mae trafnidiaeth forol yn creu llwythi cylchol a grymoedd effaith.
Deunyddiau anhyblyg fel strapio dur:
- Trosglwyddo straen brig yn uniongyrchol
- Crynhoi grym ar bwyntiau cysylltu
- Yn agored i flinder o dan ddirgryniad
Strapio polyester cyfansawddsystemau yn darparu:
- Elongation rheoledig
- Gallu amsugno sioc
- Dosbarthiad llwyth cynyddol
- Gwell sefydlogrwydd ar y cyd o dan lwyth deinamig
Mewn amgylcheddau Hs uchel, daw hyblygrwydd rheoledig yn fantais strwythurol yn hytrach na chyfaddawd.
9. Dylunio System Ddiogelu yn Seiliedig ar Ddata CTU
Dylai proses resymegol o sicrhau cargo gynnwys:
- Nodwch ddosbarthiad llwybr y môr (A, B, neu C)
- Pennu cyfernodau cyflymu cyfatebol
- Cyfrifo grym dylunio deinamig
- Gwerthuso amodau ffrithiant
- Dewiswch system ddiogelu gyda chryfder system ddigonol
- Cymhwyso ffactorau diogelwch priodol
Rhesymeg peirianneg yw hon.
Nid rhagdybiaeth.
Ddim yn arfer.
Nid "dyma sut rydyn ni bob amser yn ei wneud."
10. Casgliad: Mae Ocean Transport Yn Ddeinamig - Rhaid i Ddiogelu Gael ei Beiriannu
Yn ôl y Cod CTU, gall cargo y tu mewn i gynwysyddion brofi hyd at 1.0 g cyflymiad traws yn ystod cludiant cefnfor.
Mae hyn yn golygu y gall cargo fod yn destun grymoedd ochrol sy'n gyfartal â'i bwysau ei hun am ychydig.
Felly:
- Mae cryfder tynnol llinellol yn unig yn annigonol
- Rhaid gwirio cryfder torri'r system
- Rhaid ystyried effeithlonrwydd ar y cyd
- Rhaid deall llwytho deinamig
Mae trafnidiaeth cefnfor yn cael ei reoli gan gyflymiad.
Dylid dylunio diogelu cargo yn unol â hynny.
Oherwydd nad yw ffiseg yn trafod.